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Das Magazin zum Nahverkehr
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Vom Rheinufer ins Siebengebirge: Inspiriert von der Rheinuferbahn, fuhren die Züge anfangs mit gediegenen schweren Vierachsern, ehe ab 1960 aus der Vorortbahn eine moderne Schnellstraßenbahn wurde. Von Axel Reuther
Die Rhein-Haardtbahn ist eine meterspurige, elektrische Überlandbahn, die von Bad Dürkheim bis Ludwigshafen-Oggersheim fährt; von dort auf innerstädtischen Gleisen weiter bis nach Mannheim. Von M. Kochems
Über drei Jahrzehnte nach der »vorläufigen Einstellung« der Strecke zum Cosimapark fahren die Straßenbahnen wieder über den Effnerplatz hinaus. Mit der »Tram St. Emmeram« ging ein neues Liniennetz in Betrieb. Von Michael Krische
Ein weit über die Fuggerstadt hinaus bekanntes Bauwerk wurde vor 100 Jahren erbaut: die Straßenbahn-Wagenhalle Kriegshaber. Sie entstand am Ende der nach Kriegshaber verlängerten Linie 2. Von Winfried Wolff
Im Straßenbahnnetz von Mülheim an der Ruhr drohen Strecken-Stilllegungen. Nachdem sich die Pläne noch im Januar auf die Strecken zum Uhlenhorst und Flughafen bezogen, steht jetzt das ganze Netz zur Diskussion – Ende offen. Von Philipp Krammer
In Düsseldorf endet im Sommer 2011 der planmäßige Einsatz von Standard-Gelenkwagen der Düwag.
Von Michael Kochems
Mit diversen Veranstaltungen feiert Darmstadt heuer 125 Jahre öffentlicher Nahverkehr. Doch anders als im Jubiläumsjahr 1986 blickt der schienengebundene Verkehr in der südhessischen Stadt in eine gesicherte Zukunft. Von Holger Kötting
125 Jahre Straßenbahnen in Heidelberg: Jubiläen sollten eigentlich groß gefeiert werden. Doch es passt zur wechselhaften Geschichte der jetzt 125-jährigen Heidelberger Straßenbahn, wenn dieses Jubiläum nicht, dafür aber »Fünf Jahre RNV« gefeiert wurde. Von Ullrich Müller
Die im September 1986 geplante Einweihung der Ost-West-Achse der U-Bahn mit den Linien U6 und U7 sollte mit der Stilllegung der letzten Straßenbahnstrecken in der Innenstadt einhergehen. Dies scheiterte allerdings spektakulär am Widerstand der Bevölkerung. 
Eigentlich sollte das Jahrhundert-Bauwerk in diesen Tagen vollendet sein, doch aus derzeitiger Sicht verzögert sich das Projekt bis mindestens 2016, wenn nicht gar bis 2019. Am nördlichen Ende der künftigen Nord-Süd-Stadtbahn-Linie 5 ging Ende 2010 die Verlängerung bis zum Butzweilerhof in Betrieb. Von Christoph Groneck
Einst konnte man mit meterspurigen Trams von Düsseldorf aus fast jeden größeren Ort im Bergischen Land erreichen. 1960 war von dieser Pracht nur noch ein Rest geblieben. Von Michael Kochems
»München mag’s mobil« – 1861 begann in der bayerischen Hauptstadt der öffentliche Personen- nahverkehr, mit Zinsmeisters Groschenwagen. Text von Peter Schricker
Vor 100 Jahren ging die Kleinbahn Bonn – Godesberg – Mehlem als elektrische Straßenbahn (wieder) in Betrieb. Nach 1949 bediente sie viele Einrichtungen der Bundesregierung und auch zahlreiche Botschaften. Von Axel Reuther
In Nantes am Unterlauf der Loire eröffnete vor einem Vierteljahrhundert der erste Straßenbahn-betrieb der zweiten Generation. Von Christoph Groneck
50 Jahre Dortmunder GT8 1959 begann die Ära der achtachsigen Düwag-Gelenkwagen in Dortmund, wo sie bis zum Ende des Linieneinsatzes 2001 das Stadtbild prägten. Von Bernd Zander
Die 56 Mitteleinstiegtriebwagen vom Typ 29 dürften die bekanntesten »Gesichter« der Leipziger Straßen- bahn sein. Text: Auszug aus der Betriebsgeschichte der LVB (1996), bearbeitet: Jens Karkuschke
2009 war für die Braunschweiger Verkehrs-AG ein Erfolgsjahr: Überdurchschnittliche Fahrgastzuwächse sprechen für den Erfolg des seit 12. Juli 2009 betriebenen Netzes. Von Stefan Vockrodt
An der Weser musste man Anfang der 50er-Jahre handeln: Der Wagenpark der hiesigen Straßenbahn war überaltert und angeschlagen, man brauchte neue
Fahrzeuge. Von Andreas Mausolf
In Düsseldorf lief das anders herum: Die Rheinische Bahngesellschaft sammelte alles ein, was kleine Städte nach der Aufgabe ihrer Straßenbahn nicht mehr benötigten
Dieser kleine Betriebshof im Leipziger Nordwesten, der zwischen seiner Inbetriebnahme 1910 und seinem Hallenabriss 2004 drei verschiedene Namen trug, bietet eine interessante und abwechslungsreiche Geschichte 
Manchmal erfüllen sich Wünsche, selbst schwierige. So gelang es, einen Wagen der ehemaligen Staßfurter Straßenbahn heimzubringen.
In den 53 Jahren seit Einstellung der Staßfurter Tram kam das gute Stück ganz schön herum. Von Ralf Kozica
Spätestens die Einführung von Einrichtungswagen erforderte den Bau von Wendeschleifen oder - dreiecken. Text: Axel Reuther
Das Projekt »2. Nord-Süd-Verbindung« bei der Straßenbahn in der Landeshauptstadt Sachsen-Anhalts nimmt Gestalt an. Derzeit wird die Leipziger Straße rund erneuert.
Die Erfahrungen mit den insgesamt vier Basler und Zürcher Prototypen waren sehr durchwachsen. Von Axel Reuther
Fast genau 41 Jahre fuhr die Straßenbahn in der Casinostadt. Am 24. Januar 1910 wurde die Baden-Badener Straßenbahn eröffnet und am 27. Februar 1951 wieder stillgelegt. 
Indiens derzeit einziger Straßen- bahnbetrieb in der bengalischen Metropole Kolkata (Kalkutta) modernisiert seit 2008 seine alten Sechsachser. Allerdings steckt unter der modernen Schale weiterhin antiquierte Technik.
Um besonders steile Streckenabschnitte zu überwinden, wird die Zahnradtechnik nicht nur bei Bergbahnen, sondern vereinzelt auch bei Straßenbahnen genutzt. Die einzige in Deutschland noch vorhandene Zahnradtram fährt in Stuttgart. Aber auch andernorts in Europa gibt es vergleichbare Systeme
von DIRK BUDACH
Mitte der 1990er-Jahre erwarb DeLijn für den Einsatz im Genter Meterspurnetz neun Gelenk-Sechsachser von der Bogestra. Wegen Bremsproblemen, Unfällen und Protesten kamen lediglich drei davon sporadisch zum Einsatz
von ANDREAS MAUSOLF 
Doch der Senatsbeschluss zur Aufgabe des Verkehrsmittels war bereits gefallen und die 1960 in Kraft tretende »BOStrab« warf ihre Schatten voraus ...
1989 setzte Würzburg als erste deutsche Stadt Straßenbahnen ein, bei denen ein Teil des Fahrgastraums mit abgesenktem Fußboden versehen war. Von Stefan Vockrodt
Seit mehr als 40 Jahren sind die meterspurigen Kleinbahnstrecken im Raum Bielefeld/Herford Vergangenheit. Aber noch heute finden sich an vielen Stellen Spuren. Von Dirk Budach
1909 für die Lokalbahn Innsbruck – Hall in Tirol geliefert, acht robusten elektrischen Triebwagen. Von Mag. Werner Duschek, Johannes Schiestl, Robert Schrempf
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