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eisenbahnwelt.de stellt Ihnen hier die interessantesten Porträts über Lokomotiven, Wagen und Bahn-Strecken aus den Zeitschriften BAHN EXTRA und LOK MAGAZIN vor.

Übrigens: Häufiger reinschauen lohnt sich, denn diese Rubrik wird ständig erweitert.

Alle Bahngeschichten

100 Jahre Tauernbahn
Ihr Bau war schon eine Herausforderung und dauerte von 1901 bis 1909. Die Unterhaltung der Tauernbahn und ihre laufende Modernisierung stellen seit Jahr- zehnten höchste Anforderungen. Text: T. Wunschel
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125 Jahre Arlbergbahn: Grandiose Kulisse
Die Arlbergbahn verbindet die Bundesländer Tirol und Vorarlberg. Sie ist die einzige Ost-West-Bahnverbind- ung in den Alpen mit internationaler Bedeutung. Text: T. Wunschel
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1962: Durchlauf über 684 Kilometer!
Weit über 100 Jahre lang waren in Bebra Dampfloks stationiert. Kurz vor ihrer Ablösung, am Beginn der 1960er-Jahre, zeigten sie ein letztes Mal, zu welch enormen Leistungen sie fähig sind
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Abschied von der Baureihe 614
Für die Liebhaber der Dieseltriebwagen ist es eine traurige Nachricht: Die letzten 614er, die im Raum Nürnberg ihr Gnadenbrot verdienten, wurde aus dem Verkehr genommen. Text: M. Werning
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Absolut bahnfest: Die Baureihe V 60 der Bundesbahn
Rangieren einfacher gemacht Mit der dreiachsigen V 60 beschaffte die Deutsche Bundesbahn ab 1955 eine vorzügliche Lok für die vielfältigen Aufgaben im Verschubdienst. Text: M. Dostal
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Auf dem Rückzug: Die Einheits-Elloks 110/139/140
Mittlerweile ist es schon ein Glücksfall, wenn einem ein Zug mit einer 110 oder 139/140 begegnet. Neubaufahrzeuge und die Flaute im Güterverkehr machten viele Loks entbehrlich. Text: M. Kochems
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Baureihe 01 150
Beim Großfeuer in Nürnberg verbrannte im Herbst 2005 auch die Schnellzuglok 01 150. Sie soll museal wieder aufgearbeitet werden. Text: O. Teubert
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Baureihe 01.10
Elektrisch vom Ruhrgebiet bis Hamburg — Vor 40 Jahren schloss die Bundesbahn die Elektrifizierung der traditionsreichen Rollbahn ab. Text: L. Rotthowe
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Baureihe 120.1
An dieser Lok war so vieles neu – das musste Probleme geben. Zum ersten Mal fuhr eine Serienlok mit Drehstrom. Text: M. Niedt
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Baureihe 199.8
Vor 20 Jahren traf mit der 199 863 die erste auf Meterspur umgebaute Diesellok der Baureihe V 100 der DR im Harz ein. Text: A. Goschalla
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Baureihe 23: Anlass für eine Würdigung
Vor 50 Jahren endete bei der Deutschen Bundesbahn die Beschaffung neuer Dampflokomotiven. Als letzte wurde die 23 105 in Dienst gestellt. Text: H. Stemmler
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Baureihe 44 (III): Der Jumbo bei der DB
Weit mehr als die Hälfte der 1.989 Exemplare der Drillings-Güterzuglok befanden sich nach dem Zweiten Weltkrieg im Bestand der Bundesbahn. Text: M. Weltner
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Baureihe 50 3559
Das Ende einer Epoche: Am 29. Oktober 1988 fährt zum allerletzten Mal ein Zug der Deutschen Reichsbahn planmäßig mit einer Dampflokomotive über Normalspurgleise.
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Baureihe 78: Gelungenste Gattungen Preußens
In beiden Richtungen gleich flott, gut im Anzug und leistungsfähig. Text: S. Vockrodt
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Baureihe 95: Zweifel an der Kraft der Reibung
Ihre Konstruktion war ein mutiger Schritt ins Neuland: Die T 20 war bei ihrem Erscheinen 1925 die stärkste Tenderlok Europas. Text: M.Weisbrod
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Baureihe V 60 DB (II): Versuche mit Motoren und Getrieben
Zwei- und Viertakter: Bei der großen Zahl der über neun Jahre lang beschafften V 60 blieben Änderungen nicht aus. Text: M. Dostal
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Baureihe V 90: Schwerer Rangierdiesel
Seit mehr als 45 Jahren sind die Loks der V 90-Bauarten im deutschen Bahnbetrieb zuhause. Mittlerweile sind durch ver- schiedene Umbauten und Modernisierungen zahlreiche Varianten entstanden
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Chronik 1960: Neuer Hauptbahnhof für Braunschweig
Im Südwesten des alten Stadtkerns wurde „auf der grünen Wiese“ bis 1960 der neue Hauptbahnhof von Braunschweig fertiggestellt. Text: E. Preuß
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Chronik 1988: Weniger Personenverkehr
Die Reichsbahn bricht in Sachen Güterverkehr alle Rekorde. Doch das meisttransportierte Gut sind Kohlen. Die DB fährt mit dem ICE einen neuen Tempo-Weltrekord. Text: E. Preuß
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Chronik 1989 - Lichtenfelser Museumslok E 44 119
Eine Mitfahrt auf der Lichtenfelser Museums-lokomotive E 44 119 bringt eine völlig unerwartete Überraschung mit sich. Text: Ch. Gloël
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Dampf in Bad Neustadt im Jahre 1968
Kaum zu glauben, was im Bahnhof Bad Neustadt damals alles an Dampflokomotiven anzutreffen war. Text: H. Wülfing
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Das Schienennetz in Ostoberbayern
Recht geradlinig und ohne größere Steigungen verläuft die einst als Fernverbindung nach Wien gedachte Linie von München über den Knotenpunkt Mühldorf zur österreichischen Grenze. Text: M. Niedt
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Der »Rheingold«
Nicht nur namentlich sind einige der besten Züge der deutschen Bahnen mit dem Rhein verbunden. Vor allem der »Rheingold« definierte die Reise mit der Eisenbahn immer wieder neu. Text: U. Kandler/F. Ernst/MW/MHZ
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Der Bau der Strecken Köln – Mainz
Ausgehend von der Metropole Köln, gab es schon 1840 Ideen für eine Bahnverbindung flussaufwärts ins Rheintal. Text: U. Kandler
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Der Weg von der Thermolok zur V 200
Schon Anfang des 20. Jahrhunderts begann jene Entwicklung, die später zur Großdiesellok der Baureihe V 200 führte. Text: M. Hehl
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Deutsche Reichsbahn 1968
Besuch im Bw Wittenberge - trotz einer Fotogenehmigung gestaltete sich der Eintritt in das Heiligtum von 95 Dampfloks kompliziert. Text: Hans-Joachim Lange
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Die „Roten Pfeile“ der Schweizerischen Bundesbahnen
Ursprünglich waren die Triebwagen nur als Zubringerzüge zu langen und schweren Schnellzügen gedacht. Text: Hans-Bernhard Schönborn
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Die 03.10 der Bundesbahn
Im Führerstand dabei: Die einen loben ihre Form, die anderen finden sie hässlich. Kaum eine Baureihe polarisiert so sehr wie die Neubaukessel-03.10 Text: Wilhelm Bunse/Helmut Brinker
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Die Altmühlbahn: An Eichstätt vorbei
Die Stadt Eichstätt war eifrigste Befürworterin einer Bahn durch das Altmühltal. Fluch der Geschichte: Man blieb links liegen, die Strecke führte am Ort vorbei. Text: A. Dollinger
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Die Baureihe 82: Vielseitig und schnell
Sehr vielseitig Die Neubau-Dampflokomotiven der Baureihe 82 durften 70 Stundenkilometer fahren, vorwärts wie rückwärts. Text: Martin Weltner
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Die Entdeckung der Züge beim Militär
Schon früh erkannten Generäle das strategische Potenzial der Eisenbahn. Der Transport auf der Schiene beschleunigte Militärtransporte um ein Vielfaches. Text: Text: Martin Hinzmann
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Die Entwicklung der Schmalspurbahnen in Deutschland
Ende des 19. Jahrhunderts setzte in Deutschland ein Bauboom ein, der zig Schmalspurbahnen entstehen ließ. Diese Vielfalt brachte den Regionen Anschluss an die »weite Welt«. Text: Wolf-Dietger Machel
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Die Höllentalbahn
Die Höllentalbahn in den Schwarzwald feiert 2010 zwei Jubiläen: 75 Jahre Steilstrecke Elektrifizierung & 50 Jahre Bundesbahn-Stromsystem Umstellung. Text: Rudolf Heym
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E 11 und E 42: Spitzname »Holzroller«
1956 fragte die DDR im Westen um Lizenzen für eine neue Ellok nach und holte sich eine Absage. Es blieb nichts anderes übrig als die völlige Neukonstruktion mit eigenen Mitteln. Text: Thomas Estler
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E 44:Muster an Zuverlässigkeit
Abschied vor 25 Jahren – Im Juli 1984 wurden beim Bw Würzburg offiziell die letzten E 44 der Bundesbahn verabschiedet.
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Ein Militärtransport 1973
Von 1971 bis 1974 leistete Lutz Münzer Militärdienst bei der Bundeswehr. Das brachte ihn zu vielen Truppenübungsplätzen im In- und Ausland, oftmals mit dem Zug. Text: Lutz Münzer
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Eine Fahrt mit 221 135 anno 2008
Lünen, 7. Juli 2008: Lokführer Achim Wagner setzt die Privatbahn-V-2001 in Gang und beginnt die Fahrt nach Hettstedt. Autor Dirk Höllerhage ist für BAHN EXTRA dabei.
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Eisenbahn-Werbung: Die lächelnden Menschen
Zahlreiche Künstler wurden von der Deutschen Reichsbahn für die Produktion von Reklamemotiven engagiert. Text: A. Gottwaldt
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Ende in Crailsheim
Die Karriere der Bundesbahn-Neubaulok der Baureihe 23 war kurz, doch alles in allem erfolgreich. Noch acht Exemplare sind erhalten, einige sogar betriebsfähig. Text: M. Weltner
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Er tanzte nur einen Sommer - DB-601
Allerletzter 601-Plandienst. Die Grenzöffnung 1989 machte dieses Projekt möglich: Ein TEE-Triebzug im Einsatz unter DR-Flagge zwischen Berlin und Hamburg Text: Z.Pillmann
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Erlebnis Mauerfall
Die DDR ist für Heiko Focken im Jahr 1989 keine Unbekannte. Mehrfach hat er von Hamburg aus die Verwandten »drüben« besucht, trotz der Hinder- nisse und Schikanen.
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Für Land und Leute
Der Erfolg lag auf der Straße: Mit Komponenten aus dem Omnibusbau schuf die Bundesbahn 1950 einen einfachen und kostengünstigen Triebwagen. Viele Strecken in der »Fläche« wurden dadurch wieder rentabel. Text: U. Kandler/GM
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Große Buchstaben
In der jungen Bundesrepublik entstand rasch das Bedürfnis nach besseren Fernverbindungen. Das F-Zug-Netz von 1951 wurde vorbildlich. Text: Stefan Vockrodt/Oskar Grodecke
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Großer Grenzverkehr
Für den Eisenbahnfreund sind in der Regel die Fahrzeugtypen ein untrügliches Indiz dafür, wo man sich befindet. Diese Regel gilt jedoch nicht für die Strecken rund um den Rheinfall bei Schaffhausen. Text: Jörn Schramm
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ICE 3 und ICE-T: Stars in der Krise
9. Juli Entgleisung eines ICE 3 nach dem Bruch einer Radsatzwelle. Ein Riss in der Radsatzwelle eines ICE-T folgte im August. Eine Suche nach den Ursachen des ICE-Desasters. Text: Dr. St. Vockrodt/GM
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Im Führerstand der 65 1042
Michael Lüdecke ist einer der Männer, die immer einmal wieder die Thüringer Museumslok 41 1144 fahren. Das Dampflokfieber hatte ihn recht früh gepackt.
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Innerdeutsche Lebensader
Im kalten Krieg fehlte es nicht an dramatischen und kritischen Tagen. Trotz der Abriegelung der innerdeutschen Grenze 1952 oder des Aufstands in Ost-Berlin 1953 fuhren die »Interzonenzüge«. Text: A. Knipping
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Intercity: Der Bruder des TEE
Im September 1971 hatte der F-Zug ausgedient. An seiner Stelle führte die Deutsche Bundesbahn den Intercity ein, das Pendant zum Trans-Europ-Express. Mit dem IC bereisten 1.-Klasse-Fahrgäste »Deutschland im Zwei-Stunden-Takt«, wie es ein Werbeslogan formulierte. Das System war eine fahrplantechnische Meisterleistung. Allerdings offenbarte es auch Defizite. Von Zeno Pillmann und Thomas Hanna-Daoud (Text)
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International – und auch provinziell
Von München nach Lindau - Betrieblich vielfältig, international und komfortabel, zugleich aber langsam und nicht vertaktet – so präsentiert sich die EuroCity-Linie München – Zürich im deutschen Abschnitt
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Interregio - der "neue" D-Zug
PREMIERE VOR 20 JAHREN Mit einem großen Qualitätssprung versuchte die Bundesbahn 1988, die überalterten D-Züge in moderne Reisemittel zu verwandeln. Der InterRegio (IR) bot nicht nur neue Farben außen und innen, sondern auch eine revolutionäre Sitzlandschaft. Doch seine Position zwischen Fern- und Nahverkehr war der DB AG bald ein Dorn im Auge ... (Text: Stefan Vockrodt)
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Lokbaureihen 56/2, 98/10 und 98/11
Höhere Geschwindigkeiten waren Mitte der 30er-Jahre bei der Reichsbahn unabdingbar, um dem Straßenverkehr Paroli zu bieten. Für passende Lok-Neubauten fehlte das Geld, also kam man auf eine einfache Idee: Länderbahn-Dampfloks wurden durch Hinzufügen einer Laufachse schneller gemacht. Von Martin Weltner
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Loks für alle Zwecke
Die DB konnte Anfang der 50er-Jahre schon an die Modernisierung ihres Bestandes denken, die DR musste dagegen noch (nach)kriegsbedingte Lücken schließen. Autor Andreas Knipping
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Mauerfall: Die erste Fahrt in den Westen
Sonnabend, der 18. November 1989: Erstmals fährt Siegfried Bergelt mit seiner Familie von Karl-Marx-Stadt nach Hof. Die Reise wird beschwerlich, abenteuerlich, unvergesslich
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Mauerfall: Züge in die Freiheit
Um ihre Ausreise zu erzwingen, besetzten im Spätsommer 1989 Tausende DDR-Bürger die Botschaften der Bundesrepublik Deutschland in Prag und Warschau. Überraschend willigte die DDR ein: Am 1. Oktober 1989 durfte der erste Zug mit Flüchtlingen starten – über DDR-Gebiet. Probleme waren damit vorprogrammiert
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Menschen und Güter
Von Beginn der Eisenbahn an war es praktisch und billig, Personen und Wagenladungen gemeinsam in einem Zug zu transportieren. Heute ist dies aus der Mode gekommen, denn sowohl Menschen und Güter haben es viel zu eilig, als dass sie aufeinander warten könnten. Trotzdem gibt es noch einige wenige Beispiele für Mischzüge
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Mit Dampf nach Rübeland
Die Baureihe 95 im Harz Von 1950 bis 1965 setzte das Bw Blanken-burg (Harz) auf der Steilstrecke nach Rübeland Tenderloks der Baureihe 95 ein. Ab 2010 soll hier die 95 027 wieder mit Sonderzügen dampfen
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Neubau im Umland
Das Eisenbahnnetz von Berlin erfüllte die Bedürfnisse des Fernreise- und Güterverkehrs Anfang der 50er-Jahre nur sehr unvollkommen. Die Teilung der Stadt behinderte den Bahnbetrieb, es fehlte aber auch eine durchgehende Verbindung im Außenraum. Autor: Andreas Knipping
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Neubeginn und Niedergang
Nach dem verlorenen Ersten Weltkrieg wurden Eisenbahntruppen in Deutschland verboten, doch in Gestalt der Besatzungstruppen sah man weiter Militär auf Strecken und Bahnhöfen. Hitlers Regime setzte sich ab 1933 über Verbote hinweg und rüstete für den Eroberungskrieg. Die Eisenbahn wurde Teil der Planungen, deren Umsetzung in einer Katastrophe endete. Von Andreas Knipping
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Neue Loks nach alten Plänen
Zwei neu erbaute Dampflokomotiven haben im Jahr 2009 das Dampflokwerk Meiningen verlassen: Die 99 2324 verstärkt den Fahrzeugpark des »Molli« an der Ostseeküste, der Nachbau der I K wird als besondere Attraktion auf den sächsischen Schmalspurstrecken eingesetzt
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Nord-Süd-Hauptbahn
Eine wichtige zweigleisige Hauptbahn in Deutschland, eine interessante Streckenführung, ein vielseitiger Betrieb und noch immer kein Fahrdraht – das sind Attribute der Strecke durch die Oberpfalz. Von Udo Kandler
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Regel und Ausnahmen
Solide Arbeit, Schilder aus Metall, keine Abziehbilder – die neuen DR-Nummernschilder sollten lange halten. Doch es gab Ausnahmen und einige Besonderheiten
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Reichsbahn und NS-Propaganda
Gleich nach der Ernennung Hitlers zum Reichskanzler vereinnahmten die Nationalsozialisten Straßen und Städte mit Parolen und Flaggen. Die Eisenbahn wurde ebenfalls Teil der Propagandamaschinerie. Von Andreas Knipping/GM
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Reichsbahn-Bw Lübeck
1938 entstand das Reichsbahn-Bw Lübeck durch die Verstaatlichung der Lübeck-Büchener Eisenbahn. Zuerst ein reines Dampf-Bw, wurde es seit den sechziger Jahren eine Hochburg der Dieseltraktion. Das geht nun zu Ende. Ein Rückblick. (Text: Jochen Lawrenz)
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Reservat Tübingen
In den 90er-Jahren weckt der Raum Tübingen bei Norman Kampmann Begeisterung: Dort fahren noch Bundesbahn-Schienenbusse! Unermüdlich begleitet der Eisenbahnfreund die Einsätze – beinahe bis zum Abschied der Klassiker ...
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RHEINGOLD Start 1928
DER Luxuszug im Deutschland der Zwischenkriegs- zeit, wurde 1939 „vorübergehend“ eingestellt. Text & Bilder F. Ernst, A. Gottwaldt und P. Ransome-Wallis (Bilder)
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Schluss im November?
Sie fuhr 1989 den ersten Zug mit Botschaftsflüchtlingen nach Hof. Wenn über ein Denkmal für die Wende diskutiert wird: Diese Lok ist es. Sie sollte erhalten werden
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Schnellfahrlok 18 201: Reines Zuschussgeschäft
Vom Erhalt der „Hochräder“ - Manfred Weisbrod porträtierte im LOK MAGAZIN 9/2009 kenntnisreich die 18 201 und ihre Geschichte, insbesondere anlässlich des 70. „Geburtstages“ ihres Kerns, der 61 002. Der letzte Absatz „Ausklang mit Missklängen“ bedarf allerdings einiger Ergänzungen bzw. Richtig-stellungen. Niemand weiß das besser als Axel Zwingenberger …
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Silberlinge: Glänzende Karriere
50 Jahre »Silberlinge« - Unlackierte silbrige Edelstahl-Außenhaut und Pfauenaugenmuster – so prägte ein Wagentyp den Bahnbetrieb in Deutschland wie kaum ein anderer. Zwei Jahrzehnte lang stellte die Deutsche Bundesbahn über 5.000 »Silberlinge« in den unterschiedlichsten Ausführungen in Dienst. Von Michael Dostal
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Spitzname »Rollwagen«
Sachsen mit seinem dichten Streckennetz, das von vielen Steigungen, Krümmungen und kurzen Stationsabständen geprägt war, brauchte kräftige und leistungsfähige Personenzuglokomotiven. Mit der 2’C-Bauart XII H2 wurden diese Anforderungen beinahe perfekt erfüllt
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Starke Loks und Pony-Wagen
Die Versorgung der Hochöfen fällt im Revier der frühen 70er-Jahre vorrangig den Dampfloks zu. Mit bis zu 2.200 Tonnen stampfen 044 und 050 durch Essen, Bochum, Dortmund, Gelsenkirchen. Mitte der 70er-Jahre geht der Dampflok-Einsatz zu Ende; zur gleichen Zeit wie die Stahlkonjunktur. Von Dr. Dietmar Beckmann
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Streckenchronik 2008:
Die DB AG setzt auf die Elektrifizierung weiterer Relationen und holt sich erstmals Strecken von Privaten zurück (von Helmut Roggenkamp)
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Ton Pruissen: Ein Fan aus den Niederlanden
Reiseberichte und Eisenbahnbücher lockten Ton Pruissen aus Delft in den 60er-Jahren in die DDR. Schmalspurbahnen und Schnellzugdampfloks sollten ihn nicht mehr loslassen: Nach und nach erkundete er den Bahnbetrieb des Landes. Er lernte aber auch die »Organe« kennen. Von T. Pruissen (Text und Bilder) sowie J. Krantz, J.F.S. Esser und B.J.W. Bal (Bilder)
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Überall unterwegs
Als 1950 die ersten 23er an die Bundesbahn abgeliefert wurden, waren sie vom Betriebsdienst heiß begehrt. Neun Jahre später, bei Auslieferung der 23 105, sah das schon ganz anders aus. Von Martin Weltner
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V 200 und E 3007
Eine 220, sechs oder sieben Mitteleinstiegs- Eilzugwagen, klassisch grün oder ozeanblau/ beige – viele Eisenbahnfreunde würden heute einiges für einen solchen Zug geben. Im Herbst 1978 war das nichts Besonderes. Berufspendler in Niedersachsen hatten den Anblick jeden Werktag auf dem Weg zur Arbeit (Von Martin Weltner)
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V 200: Abschied vor 25 Jahren
Die V 200 war der Inbegriff des Strukturwandels und der Stolz der jungen Bundesbahn. Die insgesamt 86 für den Schnellzugverkehr gebauten Exemplare wurden aber wegen der fortschreitenden Elektrifizierung der Hauptbahnen relativ schnell in die Provinz versetzt. Ihr letztes Auskommen bis zum Abschiedsjahr 1984 hatten die zweimotorigen Dieselloks vor Eil- und Nahverkehrszügen in Norddeutschland
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V 200º: Star auf Abruf
Mitte der 50er-Jahre war die V200º das Nonplusultra. Doch die fortschreitende Elektrifizierung verschob die Gewichte. Mitte der 60er-Jahre hatte die Lokomotive ihren Status schon weitgehend eingebüßt; die Wanderschaft durch die Betriebswerke begann. (Text: Martin Weltner)
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Zahlen für den Rechner
Zwei Jahre nach der Bundesbahn vergibt die Reichsbahn neue Nummern für ihre Triebfahrzeuge. Sie wählt ein anderes System. Warum? Wolfgang Müller nennt verschiedene Gründe
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Zweite Karriere für den VT 11.5
Mit dem Kultzug in den Urlaub: Die eleganten Triebzüge der Baureihe 601 – einst für den TEE-Einsatz beschafft – schienen 1979 plötzlich überflüssig. Da tat sich eine Chance auf: der Einsatz im Ferienverkehr zu beliebten Urlaubsregionen in Bayern und Österreich
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