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eisenbahnwelt.de stellt Ihnen hier die interessantesten Porträts über Lokomotiven, Wagen und Bahn-Strecken aus den Zeitschriften BAHN EXTRA und LOK MAGAZIN vor.

Übrigens: Häufiger reinschauen lohnt sich, denn diese Rubrik wird ständig erweitert.

Alle Artikel aus 2012

Bis 1988 im Planeinsatz
Für die junge Bundesbahn war eine Lok wie die E 94 unverzichtbar. So stellte man noch acht angefangene fertig, holte aus dem Osten und Österreich Loks zurück und legte gar noch eine Nachbauserie von 43 Stück auf.
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Wir sind wieder wer!
Tradition und moderne 1962, im Gründungsjahr des LOK MAGAZIN, fuhr der neue »Rheingold« mit 160 km/h, während auf zwei Steilstrecken noch Zahnradloks dampften. Nie wieder war die Bahn derart bunt.
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Alle Artikel aus 2011

„Die Straße ruft“
Eine Verbindung von Eisenbahn und Lkw hatte Hans Culemeyer vor Augen, als er Anfang der 1930er-Jahre sein Transportgerät konstruierte. Der Straßenroller für Güterwagen war eine geniale Erfindung.
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24 Stunden, 73 Reisezüge
Hannover – Bebra – Gemünden (– Würzburg) Die Nord-Süd-Strecke hielt den Norden und den Süden der Bundesrepublik zusammen wie eine Klammer.
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Bemerkenswertes Trio
Mit den IC-Triebzügen der Baureihe 403/404 betrat die DB in den frühen 1970er-Jahren in vielerlei Hinsicht Neuland. Die 1973 begeistert aufgenommenen Paradepferde der DB führten ein abwechslungreiches Leben mit vielen Höhen und Tiefen. Von Oliver Strüber
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Bis heute im Einsatz
Ganze 339 Maschinen der Baureihe 52 landeten auf den abenteuerlichsten Wegen in Jugoslawien. Nicht allein der II. Weltkrieg war die Ursache, auch die DB gab noch 1952 Loks dorthin ab. Von Andreas Knipping
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Bunter Paradiesvogel
Allein durch seine auffällige Lackierung war der vor zehn Jahren eingestellte Touristikzug ein ganz besonderer Hingucker.
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Der „kleine schnelle Dampfzug“
Vor 75 Jahren machten gleich mehrere Stromlinienfahrzeuge in Deutschland Furore. Zu ihnen gehörte der Henschel-Wegmann-Zug, der im Mai 1936 im Zugverkehr Berlin – Dresden neue Maßstäbe setzte.
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Die Baureihe 03 im Saarland
Von 1957 bis 1959 gehörte das Saarland wirtschaftlich noch zu Frankreich, politisch aber schon wieder zur BRD. Das brachte einige Probleme für den Lokeinsatz
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Die kleine Universallok
Neue Lokomotiven braucht das Land, das stand nach dem Zweiten Weltkrieg fest. Und diese Lokomotiven sollten aus wirtschaftlichen Gründen wieder Dampfloks sein, relativ preiswert in der Anschaffung und mit heimischer Kohle zu befeuern.
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Die Unglücksraben
Eine skurrile Situation: Zum einen fahren Elloks wie die 140er durchs Land, die ein nie gekanntes Einsatzalter erreicht haben. Zum anderen aber steht die 120.1, eine gerade erst 25 Jahre alte und technisch deutlich modernere Baureihe, vor einer ungewissen Zukunft! Von Marcus Niedt
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Dreigestirn
Splittergattung Nur drei Stück der eleganten Vorkriegsbauart kamen in der DDR wieder in Gang, und dann wurde eine Lok auch noch bei einem Unfall zerstört.
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Ein richtig guter Wurf
Eigentlich sollten mit ihr nur die Güterzüge schneller werden. Doch die 41er konnte viel mehr. Im Hügelland war sie die ideale Lok für D- und Eilzüge, und im schweren Personenzugdienst bestach sie ebenso. Von Manfred Weisbrod
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Einen Schritt vor, zwei zurück
Ab 1967 setzte das Bw Dresden Altbau-Maschinen der Baureihe 01 im schweren Schnellzugdienst ein. Meist waren die Dampflokomotiven auf der Magistrale Dresden – Berlin im Einsatz. Im Herbst 1977 endete diese zehnjährige Ära der Baureihe 01 im Bw Dresden. Von Dirk Endisch
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Einfach unverwüstlich
Warum eine Sache ändern, wenn sie gut ist? Die Schweizer Rangierloktype mit dem Schrägstangenantrieb war so bahnfest, dass sie von 1923 bis 1962 gebaut wurde! Ein Rückblick. Von Jörn Schramm
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Einzelgänger mit großer Fangemeinde
Sie war einst die größte, schnellste und stärkste Diesellok der Deutschen Bundesbahn. Und dennoch blieb sie stets ein Einzelstück. Eine falsche Entscheidung? Von Felix Löffelholz
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Endstation Würzburg
Die alte Residenzstadt am Main beherbergte bis 1984 die letzten E 18 und E 44 der Bundesbahn. Schön für die Fotografen, denn die Loks befuhren landschaftlich reizvolle Strecken. Von Ulrich Rockelmann
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Erstklassig in jeder Hinsicht
1957 schlug die Geburtsstunde des TEE-Verkehrs. Züge in luxuriöser Ausstattung fuhren durch ein Westeuropa, das seine Grenzen immer mehr öffnete. Die Schweizer schufen für diese Art des Reisens 1961 auch einen elektrischen Zug. Von Markus Inderst
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EVU mit Personen- und Güterverkehr
Von Albtal-Verkehrs-Gesellschaft bis Laeger & Wöstenhöfer
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Gelungene Rekonstruktion
Die Kriegslok der Baureihe 52 wurde nach 1945 zum Aufbauhelfer in den Ländern des Ostens. Besonders die DDR konnte auf ihre Dienste nicht verzichten. 200 Maschinen wurden rekonstruiert, sie fuhren bis in die letzten Tage der Dampfzeit. Von Manfred Weisbrod
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Gleise im Visier
Im Frühjahr 1945 ist die militärische Lage für das Deutsche Reich katastrophal. Die westlichen Alliierten wie die Rote Armee stehen schon auf deutschem Gebiet und dringen unaufhaltsam vor. Von Peter Cronauer/GM
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Grenzleistung auf vier Achsen
Die Latte lag hoch: Die Bo’Bo’-Lok sollte das leisten, was zuvor nur die Sechsachser der Reihen 1010 und 1110 schafften. Doch es gelang …
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Höchstmarke 200,4!
Anno 2011 ist es 75 Jahre her: Am 11. Mai 1936 stellte die Stromlinienlok 05 002 zwischen Hamburg und Berlin einen Geschwindigkeits-Weltrekord auf. Die 200,4 km/h waren buchstäblich der Höhepunkt einer „Dreiecksfahrt“. Von Dr. Alfred Gottwaldt
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Karriere mit Knick
Für ihre hochwertigen Züge beschaffte die Bundesbahn Anfang der 1960er-Jahre eine auch optisch attraktive Lok, die E 1012. Sie gefiel so gut, dass auch die normalen Serien-E 10 ab der Nummer 288 mit dem markanten Knick in der Front ausgeliefert wurden. Von Dr. Frank Halter
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KBS 471: Magistrale Koblenz – Frankfurt (M)
Kursbuchstrecke Nummer 471: Hinter einer ungeraden Zahl vermutet man zunächst keine spektakuläre Eisenbahnverbindung. Bei dem Begriff „Linke Rheinstrecke“ klingt das schon ganz anders. Von Patric Kaufmann
mehr

Keine neue Idee?
Mit dem Projekt Stuttgart 21 erlangte der Hauptbahnhof überregionale Aufmerksamkeit. Doch was kaum jemand weiß: Bereits 1901 gab es einen ausgereiften Vorschlag für einen Durchgangsbahnhof im Herzen der Stadt. Von Herbert Stemmler
mehr

Mit 100 Jahre alten Elloks
Im steiermärkisch-niederösterreichischen Grenzgebiet liegt der Wallfahrtsort Mariazell. Seine Basilika ist ein Anziehungspunkt für viele Katholiken, doch beschwerlich war das Aufsuchen dieses weitab gelegenen Ortes. Von Markus Inderst
mehr

Mit Dispoloks und Aussichtswagen
Dass neue Triebwagen nicht so funktionieren, wie sie sollten, ist kein neues Phänomen. Doch nach dem Fahrplanwechsel im Dezember 2009 brauchte es weit mehr Ersatzverkehr als in den Jahren zuvor.
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Neue Schale, alter Kern
Schon drei Jahre nach ihrer Gründung stellte die Deutsche Bundesbahn ihre ersten neuen Elektro-Triebzüge in Dienst. Es waren modern anmutende Fahrzeuge, unter deren schicker Schale sich aber noch eine Menge althergebrachter Vorkriegstechnik verbarg. Von Martin Weltner
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Quantensprung
Wirtschaftsembargo und Kalter Krieg zwangen die DDR Ende der 1950er-Jahre, ihre neue Ellok komplett allein zu planen und zu bauen. Es gelang – nicht perfekt, aber richtig gut und bahnfest. Von Wolfgang Müller
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Schnell auch mit Dampf
Die 1930er-Jahre standen im Zeichen der Tempojagd. Den neuen Schnelltriebzügen mussten die Dampflokproduzenten etwas entgegensetzen: Henschel baute die 61 001 und Wegmann den Zug. Von Leonhard Bergsteiner
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Schwer, solide, beliebt
Die E 94 wurde zur Beschleunigung des Güterverkehrs in Süddeutschland und Österreich kurz vor Beginn des zweiten Weltkrieges gebaut. Nach 1945 wurde sie in beiden deutschen Staaten und in Österreich zur friedlichen Aufbauhelferin.
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Über den Strelasund
Reichsverkehrsminister Dorpmüller erschien 1936 zur Eröffnung des Rügendamms. Mit ihm wurde eine Fährverbindung ersetzt. Bis heute erfüllt er seine Bestimmung. Von Erich Preuß
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Übergangslösung
Die Vorzeige-Fernzüge der Bundesbahn brauchten 1962 neue Lokomotiven. Die eleganten E 10 mit „Bügelfalten“ waren aber noch nicht fertig. Doch man wusste sich zu helfen … Von Frank Halter
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Ungeschminkt ...
Die Reise mit dem Interzonenzug war ein Wechselbad der Gefühle: Verwunderung hier, bange Momente da. Heiko Focken hat es erlebt – zum Beispiel im D 443, mit dem er 1987 von Hannover zu Verwandten in Halle an der Saale fährt. Von Heiko Focken
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Vergessene Magistrale
Bis 1945 war sie eine der wichtigsten Strecken in Deutschland, danach fiel die Frankenwaldbahn in einen Dornröschenschlaf. Der Betrieb lief mit ausgedünntem Zugverkehr, langwierigen Kontrollen an der Grenze und auf eingeschränkter Trasse. Die Relation Lichtenfels–Saalfeld hatte sich zu einer klassischen Interzonenstrecke entwickelt. Von Andreas Knipping
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Verkehr rund um die Uhr
Den Hauptbahnhof der Isarmetropole passieren jeden Tag 350.000 Menschen. Irgendwann spät in der Nacht kehrt ein klein wenig Ruhe ein:
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Zeitlos schönes Fahrzeug
Die Kreisbahn Mansfelder Land fährt mit ihnen noch heute auf der „Wipperliese“ – den „Esslingern“. Sie sind inzwischen über 50 Jahre im Einsatz. Gibt es einen besseren Qualitätsbeweis? Von Thomas Estler
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Alle Artikel aus 2010

1962: Durchlauf über 684 Kilometer!
Weit über 100 Jahre lang waren in Bebra Dampfloks stationiert. Kurz vor ihrer Ablösung, am Beginn der 1960er-Jahre, zeigten sie ein letztes Mal, zu welch enormen Leistungen sie fähig sind
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Achtung Kreuzspinne
Die Windbergbahn Es war eine Premiere: Vor 30 Jahren wurde erstmals in der DDR eine komplette Eisenbahnstrecke zum technischen Denkmal erklärt.
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Auf dem Rückzug: Die Einheits-Elloks 110/139/140
Mittlerweile ist es schon ein Glücksfall, wenn einem ein Zug mit einer 110 oder 139/140 begegnet. Neubaufahrzeuge und die Flaute im Güterverkehr machten viele Loks entbehrlich. Text: M. Kochems
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Baureihe 78: Gelungenste Gattungen Preußens
In beiden Richtungen gleich flott, gut im Anzug und leistungsfähig. Text: S. Vockrodt
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Baureihe 95: Zweifel an der Kraft der Reibung
Ihre Konstruktion war ein mutiger Schritt ins Neuland: Die T 20 war bei ihrem Erscheinen 1925 die stärkste Tenderlok Europas. Text: M.Weisbrod
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Baureihe V 180 (II): Überall unterwegs
Universalmaschine Beinahe flächendeckend in der gesamten DDR traf man die V 180 an. Mit der C’C’-Lok gelang auch der Vorstoß in den Nebenbahn-sektor
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Baureihe V 60 DB (II): Versuche mit Motoren und Getrieben
Zwei- und Viertakter: Bei der großen Zahl der über neun Jahre lang beschafften V 60 blieben Änderungen nicht aus. Text: M. Dostal
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Baureihe V 90: Schwerer Rangierdiesel
Seit mehr als 45 Jahren sind die Loks der V 90-Bauarten im deutschen Bahnbetrieb zuhause. Mittlerweile sind durch ver- schiedene Umbauten und Modernisierungen zahlreiche Varianten entstanden
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Das Loch im Bahnsteig
Der S-Bahn-Halt Wollankstraße lag zwar auf Ost-Berliner Gebiet, es gab aber nur einen Zugang von West-Berliner Seite. Im Februar 1962 machte die Station Schlagzeilen: Der Tunnelbau im S-Bahnhof Von Erich Preuß
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Die „Roten Pfeile“ der Schweizerischen Bundesbahnen
Ursprünglich waren die Triebwagen nur als Zubringerzüge zu langen und schweren Schnellzügen gedacht. Text: Hans-Bernhard Schönborn
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Die „Tausender“
„1.000er“ nannten die damals jungen und heute der Generation „50 plus“ angehörenden Eisenbahnfreunde Anfang der 1970er-Jahre die Dampfloks der Baureihen 011 und 012. Warum? Von Martin Weltner
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Die Altmühlbahn: An Eichstätt vorbei
Die Stadt Eichstätt war eifrigste Befürworterin einer Bahn durch das Altmühltal. Fluch der Geschichte: Man blieb links liegen, die Strecke führte am Ort vorbei. Text: A. Dollinger
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Die Baureihe 82: Vielseitig und schnell
Sehr vielseitig Die Neubau-Dampflokomotiven der Baureihe 82 durften 70 Stundenkilometer fahren, vorwärts wie rückwärts. Text: Martin Weltner
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Die Grenzstation
Fast drei Jahrzehnte lang war der Bahnhof Friedrichstraße die Nahtstelle zwischen West- und Ost-Berlin. Hier endeten fast alle Transitzüge aus der Bundesrepublik sowie die S-Bahnen aus beiden Teilen der Stadt. Text: R. Preuß
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Die Höllentalbahn
Die Höllentalbahn in den Schwarzwald feiert 2010 zwei Jubiläen: 75 Jahre Steilstrecke Elektrifizierung & 50 Jahre Bundesbahn-Stromsystem Umstellung. Text: Rudolf Heym
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DIE RÜCKKEHR DES REETS
Die Germanen bauten damit ihre ersten Häuser, als sie sesshaft wurden, um Familie und Vieh zu schützen. Auf dem Land hat das Reet eine lange Tradition. Seit einigen Jahren wird es in vielen Regionen wiederentdeckt. Von Torsten Dewi
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Ende in Crailsheim
Die Karriere der Bundesbahn-Neubaulok der Baureihe 23 war kurz, doch alles in allem erfolgreich. Noch acht Exemplare sind erhalten, einige sogar betriebsfähig. Text: M. Weltner
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Er tanzte nur einen Sommer - DB-601
Allerletzter 601-Plandienst. Die Grenzöffnung 1989 machte dieses Projekt möglich: Ein TEE-Triebzug im Einsatz unter DR-Flagge zwischen Berlin und Hamburg Text: Z.Pillmann
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Erfolgreiche 20 Jahre
Im 175. Jubeljahr der deutschen Eisenbahnen kann auch die Museumsbahn Bremerhaven – Bederkesa e. V. (MBB) auf ihr 20-jähriges Bestehen zurückblicken. Text: Klaus-Jürgen Zarbel/Josef Högemann
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Große Buchstaben
In der jungen Bundesrepublik entstand rasch das Bedürfnis nach besseren Fernverbindungen. Das F-Zug-Netz von 1951 wurde vorbildlich. Text: Stefan Vockrodt/Oskar Grodecke
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Großer Grenzverkehr
Für den Eisenbahnfreund sind in der Regel die Fahrzeugtypen ein untrügliches Indiz dafür, wo man sich befindet. Diese Regel gilt jedoch nicht für die Strecken rund um den Rheinfall bei Schaffhausen. Text: Jörn Schramm
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Großer Schritt ins Neuland
Die erste Lok war viel zu schwer, dann bekam man das Strömungsgetriebe nicht hin. Es war ein steiniger Weg bis zur bahnfesten V 180. Text: M. Weisbrod
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Im Führerstand der 65 1042
Michael Lüdecke ist einer der Männer, die immer einmal wieder die Thüringer Museumslok 41 1144 fahren. Das Dampflokfieber hatte ihn recht früh gepackt.
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Im Führerstand: Auf der 01 069
Ein junger Mann aus dem Westen wird heimlich auf den Führerstand einer 01 gelotst, mitten in der real existierenden DDR des Jahres 1976.
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Im Zeichen ...
Der »Neptun« wurde zunächst in Etappen gefahren: Erst ab 1964 hatte die Reichsbahn auch die Fähre, um die exklusiven Triebwagen VT 18.16 über die Ostsee zu bringen. Text: Erich Preuss
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Innerdeutsche Lebensader
Im kalten Krieg fehlte es nicht an dramatischen und kritischen Tagen. Trotz der Abriegelung der innerdeutschen Grenze 1952 oder des Aufstands in Ost-Berlin 1953 fuhren die »Interzonenzüge«. Text: A. Knipping
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International – und auch provinziell
Von München nach Lindau - Betrieblich vielfältig, international und komfortabel, zugleich aber langsam und nicht vertaktet – so präsentiert sich die EuroCity-Linie München – Zürich im deutschen Abschnitt
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Kohlen, Koks, Eisen und Stahl
Geprägt durch seine Schwerindustrie, verfügt das Ruhrgebiet seit 150 Jahren über ein ungewöhnlich dichtes Streckennetz, auf dem Tag und Nacht schwere Güterzüge mit Montangütern rollten. Auch heute noch ist der Verkehr beeindruckend, wenngleich nicht mehr so wie einst. Von Dr. Dietmar Beckmann
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Loks für alle Zwecke
Die DB konnte Anfang der 50er-Jahre schon an die Modernisierung ihres Bestandes denken, die DR musste dagegen noch (nach)kriegsbedingte Lücken schließen. Autor Andreas Knipping
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Menschen und Güter
Früher war es praktisch und billig, Personen und Wagenladungen gemeinsam in einem Zug zu transportieren. Heute ist dies unüblich, denn sowohl Menschen als auch Güter haben es viel zu eilig, als dass sie aufeinander warten könnten. Trotzdem gibt es noch einige wenige Beispiele für Mischzüge.
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Mit dem „Bubikopf“ übers Land
275 Loks gelangten in den Bestand der Deutschen Bundesbahn. Ab 1960 begann die Ausmusterung, Schienenbusse und vor allem die V 100 sowie das allgemeine Nebenbahnsterben nahmen ihnen die Einsatzräume. Ende 1974 fuhr die letzte 64er in der Oberpfalz. Von Stefan Vockrodt
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Mit Ölhauptfeuerung
Die Deutsche Reichsbahn rüstete zwischen 1976 und 1981 alle 17 1’E1’-Neubauloks im Harz mit einer Ölhauptfeuerung aus. Schon 1984 hatten alle wieder Rostfeuerung. Warum?
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Neubau im Umland
Das Eisenbahnnetz von Berlin erfüllte die Bedürfnisse des Fernreise- und Güterverkehrs Anfang der 50er-Jahre nur sehr unvollkommen. Die Teilung der Stadt behinderte den Bahnbetrieb, es fehlte aber auch eine durchgehende Verbindung im Außenraum. Autor: Andreas Knipping
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Neue Loks nach alten Plänen
Zwei neu erbaute Dampflokomotiven haben im Jahr 2009 das Dampflokwerk Meiningen verlassen: Die 99 2324 verstärkt den Fahrzeugpark des »Molli« an der Ostseeküste, der Nachbau der I K wird als besondere Attraktion auf den sächsischen Schmalspurstrecken eingesetzt
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Noch einmal ...
Im Sommer 1972 schränkt die Bundesbahn den Aktionskreis ihrer Dampfloks immer mehr ein. Also nutzt Martin Weltner die Schulferien, um von Hameln aus nach Norden zu fahren. Text: M. Weltner
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Regel und Ausnahmen
Solide Arbeit, Schilder aus Metall, keine Abziehbilder – die neuen DR-Nummernschilder sollten lange halten. Doch es gab Ausnahmen und einige Besonderheiten
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Rot und rund - Porträt: Baureihe VT 2.09.
Nebenbahnretter im Osten Die Reichsbahn beschaffte – wie auch die Bundesbahn – zweiachsige Triebwagen für ihr Nebenbahnnetz.
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Schluss im November?
Sie fuhr 1989 den ersten Zug mit Botschaftsflüchtlingen nach Hof. Wenn über ein Denkmal für die Wende diskutiert wird: Diese Lok ist es. Sie sollte erhalten werden
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Schnellfahrlok 18 201: Reines Zuschussgeschäft
Vom Erhalt der „Hochräder“ - Manfred Weisbrod porträtierte im LOK MAGAZIN 9/2009 kenntnisreich die 18 201 und ihre Geschichte, insbesondere anlässlich des 70. „Geburtstages“ ihres Kerns, der 61 002. Der letzte Absatz „Ausklang mit Missklängen“ bedarf allerdings einiger Ergänzungen bzw. Richtig-stellungen. Niemand weiß das besser als Axel Zwingenberger …
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Spitzname Fischstäbchen
Drei Triebwagen aus den 1950er-Jahren helfen noch heute im Harz bei der Abwicklung des Personen-verkehrs. Mehrfach wurden sie zuvor umgesetzt und umgebaut. Text: Jens Grünebaum
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Tempo mit System
Es ist gerade einmal 25 Jahre her, dass der ICExperimental seine ersten Fahrversuche unternahm. 1985 war es keineswegs sicher, ob das Unternehmen ICE als Erfolgsgeschichte oder teurer Flop enden würde.
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Traumkulisse: Von Rosenheim nach Salzburg
Eine Reise entlang der prächtigen Alpenkulisse ist an sich schon wie Urlaub. Seit 150 Jahren ist eine Fahrt mit dem Zug von Rosenheim nach Salzburg möglich
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Um Berlin herum
Der Schnellverkehr (Ost-)Berlin – Potsdam – Werder (Havel)ist zu einem Symbol der Berliner Teilung geworden. Die Nahverkehrszüge, welche die Westsektoren umrundeten, hatten ihren Anfang schon in der Zeit vor 1961.
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Voller Überraschungen
Die Strecke von Bad Doberan nach Kühlungsborn bietet Eisenbahnfreunden viele interessante Aspekte. Von Reiner Preuss/GM
mehr

Von Westeuropa nach Skandinavien
Nach dem Zweiten Weltkrieg brauchte Westdeutschland eine Eisenbahnverbindung nach Dänemark. Von Jens Perbandt/GM
mehr

Zahlen für den Rechner
Zwei Jahre nach der Bundesbahn vergibt die Reichsbahn neue Nummern für ihre Triebfahrzeuge. Sie wählt ein anderes System. Warum? Wolfgang Müller nennt verschiedene Gründe
mehr

Zeit für Veränderung
Eckhart Kunkel erlebte den Mauerfall als Reichsbahn-Fachabteilungsleiter. Er gehörte zu jenen, welche die Sonderzüge für den Reiseansturm der folgenden Tage und Wochen einlegten.
mehr

Ziel: Berlin Stadtbahn
Mit der Bahn von der Bundesrepublik nach West-Berlin reisen hieß ab 1961 einen der Berlin-Züge nehmen. Abgesehen vom Kontrollbahnhof fuhren diese ohne Halt durch die DDR. Von Andreas Knipping
mehr

Alle Artikel aus 2009

100 Jahre Tauernbahn
Ihr Bau war schon eine Herausforderung und dauerte von 1901 bis 1909. Die Unterhaltung der Tauernbahn und ihre laufende Modernisierung stellen seit Jahr- zehnten höchste Anforderungen. Text: T. Wunschel
mehr

125 Jahre Arlbergbahn: Grandiose Kulisse
Die Arlbergbahn verbindet die Bundesländer Tirol und Vorarlberg. Sie ist die einzige Ost-West-Bahnverbind- ung in den Alpen mit internationaler Bedeutung. Text: T. Wunschel
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Abschied von der Baureihe 614
Für die Liebhaber der Dieseltriebwagen ist es eine traurige Nachricht: Die letzten 614er, die im Raum Nürnberg ihr Gnadenbrot verdienten, wurde aus dem Verkehr genommen. Text: M. Werning
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Baureihe 23: Anlass für eine Würdigung
Vor 50 Jahren endete bei der Deutschen Bundesbahn die Beschaffung neuer Dampflokomotiven. Als letzte wurde die 23 105 in Dienst gestellt. Text: H. Stemmler
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Baureihe 44 (III): Der Jumbo bei der DB
Weit mehr als die Hälfte der 1.989 Exemplare der Drillings-Güterzuglok befanden sich nach dem Zweiten Weltkrieg im Bestand der Bundesbahn. Text: M. Weltner
mehr

Chronik 1989 - Lichtenfelser Museumslok E 44 119
Eine Mitfahrt auf der Lichtenfelser Museums-lokomotive E 44 119 bringt eine völlig unerwartete Überraschung mit sich. Text: Ch. Gloël
mehr

Dampf in Bad Neustadt im Jahre 1968
Kaum zu glauben, was im Bahnhof Bad Neustadt damals alles an Dampflokomotiven anzutreffen war. Text: H. Wülfing
mehr

Der Bau der Strecken Köln – Mainz
Ausgehend von der Metropole Köln, gab es schon 1840 Ideen für eine Bahnverbindung flussaufwärts ins Rheintal. Text: U. Kandler
mehr

E 11 und E 42: Spitzname »Holzroller«
1956 fragte die DDR im Westen um Lizenzen für eine neue Ellok nach und holte sich eine Absage. Es blieb nichts anderes übrig als die völlige Neukonstruktion mit eigenen Mitteln. Text: Thomas Estler
mehr

E 44:Muster an Zuverlässigkeit
Abschied vor 25 Jahren – Im Juli 1984 wurden beim Bw Würzburg offiziell die letzten E 44 der Bundesbahn verabschiedet.
mehr

Eisenbahn-Werbung: Die lächelnden Menschen
Zahlreiche Künstler wurden von der Deutschen Reichsbahn für die Produktion von Reklamemotiven engagiert. Text: A. Gottwaldt
mehr

Erlebnis Mauerfall
Die DDR ist für Heiko Focken im Jahr 1989 keine Unbekannte. Mehrfach hat er von Hamburg aus die Verwandten »drüben« besucht, trotz der Hinder- nisse und Schikanen.
mehr

Für Land und Leute
Der Erfolg lag auf der Straße: Mit Komponenten aus dem Omnibusbau schuf die Bundesbahn 1950 einen einfachen und kostengünstigen Triebwagen. Viele Strecken in der »Fläche« wurden dadurch wieder rentabel. Text: U. Kandler/GM
mehr

ICE 3 und ICE-T: Stars in der Krise
9. Juli Entgleisung eines ICE 3 nach dem Bruch einer Radsatzwelle. Ein Riss in der Radsatzwelle eines ICE-T folgte im August. Eine Suche nach den Ursachen des ICE-Desasters. Text: Dr. St. Vockrodt/GM
mehr

Lokbaureihen 56/2, 98/10 und 98/11
Höhere Geschwindigkeiten waren Mitte der 30er-Jahre bei der Reichsbahn unabdingbar um dem Straßenverkehr Paroli zu bieten. Da für Lok-Neubauten das Geld fehlte, wurden Länderbahn-Dampfloks durch Hinzufügen einer Laufachse schneller gemacht. Von Martin Weltner
mehr

Mauerfall: Die erste Fahrt in den Westen
Sonnabend, der 18. November 1989: Erstmals fährt Siegfried Bergelt mit seiner Familie von Karl-Marx-Stadt nach Hof. Die Reise wird beschwerlich, abenteuerlich, unvergesslich
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Mauerfall: Züge in die Freiheit
Um ihre Ausreise zu erzwingen, besetzten im Spätsommer 1989 Tausende DDR-Bürger die Botschaften der Bundesrepublik Deutschland in Prag und Warschau. Überraschend willigte die DDR ein: Am 1. Oktober 1989 durfte der erste Zug mit Flüchtlingen starten – über DDR-Gebiet. Probleme waren damit vorprogrammiert
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Mit Dampf nach Rübeland
Die Baureihe 95 im Harz Von 1950 bis 1965 setzte das Bw Blanken-burg (Harz) auf der Steilstrecke nach Rübeland Tenderloks der Baureihe 95 ein. Ab 2010 soll hier die 95 027 wieder mit Sonderzügen dampfen
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Nord-Süd-Hauptbahn
Eine wichtige zweigleisige Hauptbahn in Deutschland, eine interessante Streckenführung, ein vielseitiger Betrieb und noch immer kein Fahrdraht – das sind Attribute der Strecke durch die Oberpfalz. Von Udo Kandler
mehr

Reichsbahn und NS-Propaganda
Gleich nach der Ernennung Hitlers zum Reichskanzler vereinnahmten die Nationalsozialisten Straßen und Städte mit Parolen und Flaggen. Die Eisenbahn wurde ebenfalls Teil der Propagandamaschinerie. Von Andreas Knipping/GM
mehr

Reservat Tübingen
In den 90er-Jahren weckt der Raum Tübingen bei Norman Kampmann Begeisterung: Dort fahren noch Bundesbahn-Schienenbusse! Unermüdlich begleitet der Eisenbahnfreund die Einsätze – beinahe bis zum Abschied der Klassiker ...
mehr

Spitzname »Rollwagen«
Sachsen mit seinem dichten Streckennetz, das von vielen Steigungen, Krümmungen und kurzen Stationsabständen geprägt war, brauchte kräftige und leistungsfähige Personenzuglokomotiven. Mit der 2’C-Bauart XII H2 wurden diese Anforderungen beinahe perfekt erfüllt
mehr

Starke Loks und Pony-Wagen
Die Versorgung der Hochöfen fällt im Revier der frühen 70er-Jahre vorrangig den Dampfloks zu. Mit bis zu 2.200 Tonnen stampfen 044 und 050 durch Essen, Bochum, Dortmund, Gelsenkirchen. Mitte der 70er-Jahre geht der Dampflok-Einsatz zu Ende; zur gleichen Zeit wie die Stahlkonjunktur. Von Dr. Dietmar Beckmann
mehr

Streckenchronik 2008:
Die DB AG setzt auf die Elektrifizierung weiterer Relationen und holt sich erstmals Strecken von Privaten zurück (von Helmut Roggenkamp)
mehr

Zweite Karriere für den VT 11.5
Mit dem Kultzug in den Urlaub: Die eleganten Triebzüge der Baureihe 601 – einst für den TEE-Einsatz beschafft – schienen 1979 plötzlich überflüssig. Da tat sich eine Chance auf: der Einsatz im Ferienverkehr zu beliebten Urlaubsregionen in Bayern und Österreich
mehr

Alle Artikel aus 2008

Baureihe 01 150
Beim Großfeuer in Nürnberg verbrannte im Herbst 2005 auch die Schnellzuglok 01 150. Sie soll museal wieder aufgearbeitet werden. Text: O. Teubert
mehr

Baureihe 01.10
Elektrisch vom Ruhrgebiet bis Hamburg — Vor 40 Jahren schloss die Bundesbahn die Elektrifizierung der traditionsreichen Rollbahn ab. Text: L. Rotthowe
mehr

Baureihe 120.1
An dieser Lok war so vieles neu – das musste Probleme geben. Zum ersten Mal fuhr eine Serienlok mit Drehstrom. Text: M. Niedt
mehr

Baureihe 199.8
Vor 20 Jahren traf mit der 199 863 die erste auf Meterspur umgebaute Diesellok der Baureihe V 100 der DR im Harz ein. Text: A. Goschalla
mehr

Chronik 1988: Weniger Personenverkehr
Die Reichsbahn bricht in Sachen Güterverkehr alle Rekorde. Doch das meisttransportierte Gut sind Kohlen. Die DB fährt mit dem ICE einen neuen Tempo-Weltrekord. Text: E. Preuß
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Das Schienennetz in Ostoberbayern
Recht geradlinig und ohne größere Steigungen verläuft die einst als Fernverbindung nach Wien gedachte Linie von München über den Knotenpunkt Mühldorf zur österreichischen Grenze. Text: M. Niedt
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Der Weg von der Thermolok zur V 200
Schon Anfang des 20. Jahrhunderts begann jene Entwicklung, die später zur Großdiesellok der Baureihe V 200 führte. Text: M. Hehl
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Deutsche Reichsbahn 1968
Besuch im Bw Wittenberge - trotz einer Fotogenehmigung gestaltete sich der Eintritt in das Heiligtum von 95 Dampfloks kompliziert. Text: Hans-Joachim Lange
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Die 03.10 der Bundesbahn
Im Führerstand dabei: Die einen loben ihre Form, die anderen finden sie hässlich. Kaum eine Baureihe polarisiert so sehr wie die Neubaukessel-03.10 Text: Wilhelm Bunse/Helmut Brinker
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Die Entdeckung der Züge beim Militär
Schon früh erkannten Generäle das strategische Potenzial der Eisenbahn. Der Transport auf der Schiene beschleunigte Militärtransporte um ein Vielfaches. Text: Text: Martin Hinzmann
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Die Entwicklung der Schmalspurbahnen in Deutschland
Ende des 19. Jahrhunderts setzte in Deutschland ein Bauboom ein, der zig Schmalspurbahnen entstehen ließ. Diese Vielfalt brachte den Regionen Anschluss an die »weite Welt«. Text: Wolf-Dietger Machel
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Ein Militärtransport 1973
Von 1971 bis 1974 leistete Lutz Münzer Militärdienst bei der Bundeswehr. Das brachte ihn zu vielen Truppenübungsplätzen im In- und Ausland, oftmals mit dem Zug. Text: Lutz Münzer
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Eine Fahrt mit 221 135 anno 2008
Lünen, 7. Juli 2008: Lokführer Achim Wagner setzt die Privatbahn-V-2001 in Gang und beginnt die Fahrt nach Hettstedt. Autor Dirk Höllerhage ist für BAHN EXTRA dabei.
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Intercity: Der Bruder des TEE
1971 hatte der F-Zug ausgedient. Die DB führte den Intercity ein, das Pendant zum Trans-Europ-Express. 1.-Klasse-Fahrgäste bereisten mit dem IC »Deutschland im Zwei-Stunden-Takt«, wie es ein Werbeslogan formulierte. Das System war eine fahrplantechnische Meisterleistung, es offenbarte aber auch Defizite. Von Zeno Pillmann und Thomas Hanna-Daoud
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Interregio - der "neue" D-Zug
1988 versuchte die Bundesbahn, die überalterten D-Züge in moderne Reisemittel zu verwandeln. Der InterRegio bot nicht nur neue Farben außen und innen, sondern auch eine revolutionäre Sitzlandschaft. Doch seine Position zwischen Fern- und Nahverkehr war der DB AG bald ein Dorn im Auge ... (Text: Stefan Vockrodt)
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Neubeginn und Niedergang
Nach dem verlorenen Ersten Weltkrieg wurden Eisenbahntruppen in Deutschland verboten, doch in Gestalt der Besatzungstruppen sah man weiter Militär auf Strecken und Bahnhöfen. Hitlers Regime setzte sich ab 1933 über Verbote hinweg und rüstete für den Eroberungskrieg. Die Eisenbahn wurde Teil der Planungen. Von Andreas Knipping
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Reichsbahn-Bw Lübeck
1938 entstand das Reichsbahn-Bw Lübeck durch die Verstaatlichung der Lübeck-Büchener Eisenbahn. Zuerst ein reines Dampf-Bw, wurde es seit den sechziger Jahren eine Hochburg der Dieseltraktion. Das geht nun zu Ende. Ein Rückblick. (Text: Jochen Lawrenz)
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RHEINGOLD Start 1928
DER Luxuszug im Deutschland der Zwischenkriegs- zeit, wurde 1939 „vorübergehend“ eingestellt. Text & Bilder F. Ernst, A. Gottwaldt und P. Ransome-Wallis (Bilder)
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Ton Pruissen: Ein Fan aus den Niederlanden
Reiseberichte und Eisenbahnbücher lockten Ton Pruissen aus Delft in den 60er-Jahren in die DDR. Schmalspurbahnen und Schnellzugdampfloks sollten ihn nicht mehr loslassen: Nach und nach erkundete er den Bahnbetrieb des Landes. Von T. Pruissen (Text und Bilder)
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V 200 und E 3007
Eine 220, sechs oder sieben Mitteleinstiegs- Eilzugwagen, klassisch grün oder ozeanblau/ beige – viele Eisenbahnfreunde würden heute einiges für einen solchen Zug geben. Im Herbst 1978 war das nichts Besonderes. Berufspendler hatten den Anblick jeden Werktag. Von Martin Weltner
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V 200º: Star auf Abruf
Mitte der 50er-Jahre war die V200º das Nonplusultra. Doch die fortschreitende Elektrifizierung verschob die Gewichte. Mitte der 60er-Jahre hatte die Lokomotive ihren Status schon weitgehend eingebüßt; die Wanderschaft durch die Betriebswerke begann. (Text: Martin Weltner)
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