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	Baureihe 99.77-79: »Einheitslok« für die schmale Spur 99 771 - 794 (ab 1970: 99.177 - 170, ab 1992: 099.73-75) Baujahre 1952 - 1956 Die Neubaulok für 750 mm Spurweite war für den Einsatz auf dem sächsischen Schmalspurnetz vorgesehen. Dafür waren 1928 — 1933 die Einheitslokomotiven der BR 9973-76 beschafft worden. mehr

	07 1001, 08 1001, 79 001: Der Dampflokzirkus Max Baumberg (1906—1978) war nicht nur ein hervorragender Ingenieur, sondern auch ein leidenschaftlicher Sammler: In der von ihm geleiteten Fahrzeug-Versuchsanstalt, der späteren Versuchs- und Entwicklungsstelle der Maschinenwirtschaft (VES-M) in Halle (Saale), setzte er vorzugsweise Dampflok-Exoten für den Erprobungsdienst ein. mehr

	25 1001: Wieder ein Versuch mit dem Staub Baujahr 1955 Die 25 1001 mit Kohlenstaubfeuerung System Wendler ist im Juni 1955 der DR übergeben worden. Sie war mit dem Tender 2’2’T 27,5 mit 18,5 t fassenden Kohlenstaubbunkern gekuppelt. Die beiden Brenner waren von hinten in die Feuerbüchse eingeführt. mehr

	Baureihe 65.10: Endlich eine Neubau-Serie! 65 1001 — 65 1088 (ab 1970: 65.10), Baujahre 1954 — 1957 Die Personenzug-Tenderlokomotive der BR 6510 war die erste normalspurige Neubaulok-Baureihe des von der DR initiierten Typenprogramms, die in größerer Stückzahl gefertigt wurde. Sie war für den Einsatz auf Hauptbahnen gedacht und sollte dort vor allem die schweren Personenzüge des Berufsverkehrs befördern. mehr

	Baureihe 23.10: Ersatz für die P8 23 1001 - 1113 (ab 1970: 35.10), Baujahre 1955 - 1959 Für beide deutsche Bahnverwaltungen stand nach dem Krieg der Ersatz der verbreiteten preußischen P 8, einer Personenzuglok, auf der Tagesordnung. Deren Bestand war zwischen 20 und 40 Jahren alt, manche Lokomotiven hatten bereits zwei Weltkriege durchfahren. mehr

	Baureihe 50.35: Die erste Rekolok 50 4001 — 4088 (ab 1970: 50.40), Baujahre 1956 — 1960 Von den Einheitsloks der BR 50 blieben der Deutschen Reichsbahn nach dem Zweiten Weltkrieg lediglich 350 Maschinen. Diese waren zum großen Teil abgewirtschaftet. mehr

	Baureihe 22: Die Reko-P 10 22 001 - 085 (ab 1970: 39.10), Umbaujahre 1958 - 1962 Die Deutsche Reichsbahn besaß bei Kriegsende 85 Lokomotiven der Baureihe 390-2 (preußische P 10), von denen bis 1956 neun ausgemustert werden mussten. Die PKP gab der DR neun der zehn bei ihr verbliebenen Maschinen zurück (39 038, 039, 104, 112, 115, 171, 174, 187 und 191), so dass der Bestand wieder 85 betriebsfähige Maschinen umfasste. mehr

	Baureihe 41 (Reko): Fast eine Universallok 41 003 ... 357 [mit Lücken] (ab 1970: 41.10 - 13), Umbaujahre 1958 - 1960 Die Baureihe 41 sollte in das Rekonstruktionsprogramm aufgenommen werden, weil die Reichsbahn noch über mehrere Erhaltungsabschnitte hinweg nicht auf sie verzichten konnte. mehr

	Baureihe 52.80-82: Die rekonstruierte Kriegslok 52 8001 - 8200 (ab 1970: 52.80-82), Umbaujahre 1960 - 1967 Anfang der sechziger Jahre waren noch etwa 1.200 Exemplare der Kriegslok-Baureihe 52 bei der DR vorhanden. mehr

	18 201: Der Dampflok-Star ab 1970: 02 0201, Umbaujahr 1961 Die 18 201 entstand durch den Umbau der dreizylindrigen Stromlinien-Tenderlokomotive 61 002 des Henschel-Wegmann-Zuges in eine Schlepptenderlokomotive. mehr

	Baureihe 01.5: Die Reko-01 01 535 (ab 1970: 01.05 bzw. 01.15), Umbaujahre 1962 - 1965 Für 1961 plante die DR die Einführung eines Städte-Schnellverkehrs von den Bezirkshauptstädten nach Berlin, wodurch der Ausgangsbahnhof immer am gleichen Tage wieder erreicht werden können sollte. mehr

	Baureihe 19.0: Rekos für den Versuchsdienst 10 015, 022 (ab 1970: 04 0015, 0022), Umbaujahre 1964, 1965 Die letzten Vierzylinder-Verbund-Schnellzuglokomotiven der Reihe 19 (ehem. sächsische XX HV) waren Mitte der 60er Jahre bei der VES-M Halle beheimatet, die 19 015, 017 und 022 dienten als Bremslokomotiven. mehr