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	ET 182 ET 182 01, 11, 12, 21 umgebaut 1957 in ET 26 Die Wehrmacht hatte in Peenemünde auf der Ostseeinsel Usedom ein Versuchsgelände für Raketen errichtet und eine Anschlußbahn nach Zinnowitz bauen lassen. mehr

	ETA 150: Der Akkutriebwagen für die Serie ETA 150 001-033, 101-138, 501-661 (ab 198 BR 515), Baujahre 1954-1965 Für eine Beschaffung in größerer Zahl wurde der ETA 176 als zu aufwendig eingeschätzt. mehr

	ET 195: Die grüne Straßenbahn der DB ET 195 001-002 Baujahr 1954 Die Vielfalt der Triebfahrzeuge, die in den ersten fünf Jahren der Deutschen Bundesbahn in Dienst gestellt wurden, ist erstaunlich. mehr

	ET 27: Vorbote des S-Bahn-Zeitalters ET 27 001 - 005 a/b, EM 27 001-005 (ab 1968 427/827) Baujahr 1964 Inmitten eines autoseligen Zeitalters wurde klar, dass ohne großzügige Investitionen in den öffentlichen Personennahverkehr die Großstädte an der Autoflut ersticken müßten. mehr

	ET 56 ET 5 001-007 a/b, EM 56 001-07 (ab 1968 456/856), Baujahr 1952 Der Triebwagenbestand des elektrifizierten Streckennetzes in Süddeutsch-land hatte durch die Luftangriffe auf München und Stuttgart erhebliche Schäden erlitten. mehr

	ET 174: Die vergessenen Gepäcktriebwagen ET+ES 174 001-002 Baujahre 1954 und 1958 Die DB baute im Zuge der Einstellung des Hamburger Wechselstrom-S-Bahn-Betriebes zwei Doppeltriebwagen dieses Systems aus der 1932 gebauten letzten Bauserie auf Gleichstrombetrieb um. mehr

	ET 26 ET/ES 26 001-004 umgebaut 1957 Am 18. Mai 1955 wurde der bislang mit Gleichstrom betriebene Teil der Isartalbahn auf Wechselstrom umgestellt, weil nur so eine Integration ins enger werdende elektrische Streckennetz möglich war. mehr

	420/421: Die S-Bahn 420 001 - 390, 421 001 - 390, 420 501 - 890 (Bj. 1969 - 1981) 420 400 - 489, 421 400 - 489, 420 901 - 989 (Bj. 1990 - 1997) Der Zuschlag für die Austragung der Olympischen Sommerspiele 1972 ermöglichte großzügige Investitionen in den Nahverkehr Münchens. mehr

	ET 170: Neubauten für Hamburg ET 170 101-145 a/b, EM 170 101-145 (ab 1968 BR 470/870) Baujahre 1959 und 1967 Der weitere Ausbau des Hamburger S-Bahn-Netzes machte den Bau neuer Triebzüge zur Ergänzung des ET 171-Bestandes erforderlich. mehr

	ET 30: elektrotriebzüge für das Ruhrgebiet ET 30 001-024 a/b, EM 30 001-024 (ab 1968 BR 430/830) Baujahr 1956 In den frühen 50er Jahren beschloß die DB, die am meisten beanspruchten Strecken des Ruhrgebietes zu elektrifizieren. Die Vorteile des elektrischen Betriebes im Industriegebiet rechtfertigten es sogar, hier einen elektrischen Inselbetrieb einzurichten, bevor der Fahrdraht rheinabwärts die Ruhr erreicht haben würde. mehr

	ETA 176: Die "Limburger Zigarre" ETA 176 001 - 008 (ab 1968 BR 517) Baujahre 1952-1954 Deutschland war das einzige Land der Welt, in dem akkumulatorgespeiste Fahrzeuge im öffentlichen Verkehr auf Vollbahnen verwendet wurden. mehr